Dakar- und Rallye-Raid-Navigation erklärt: Roadbook, Tripmaster, Regeln und Training

Beim Dakar navigieren die Fahrer mit einem vom Veranstalter bereitgestellten elektronischen Roadbook, das eine Abfolge von Tulip-Diagrammen und Distanzen anzeigt. Sie kombinieren es mit einem Tripmaster (Kilometerzähler) und einer Richtungsangabe (CAP) sowie einem GPS, das ausschließlich Wegpunkte bestätigt und keine Führung übernimmt. Auf dieser Seite wird erklärt, wie dieses System funktioniert, wie man ein Roadbook Feld für Feld liest, welche Ausrüstung FIM-, FIA- und Dakar-Reglement an Bord erlauben und wie man sich vor dem Renntag vorbereitet. Diese Fähigkeiten lassen sich auf einem digitalen Roadbook wie dem F2R Y1000 trainieren.

Wie funktioniert die Navigation bei der Dakar?

Die Dakar-Navigation vereint drei Elemente: das offizielle Roadbook, das die Route Feld für Feld beschreibt; eine Distanzreferenz (Tripmaster oder Kilometerzähler); und die Kompassrichtung, den CAP. Das Veranstalter-GPS zeigt nicht die Strecke an. Es dokumentiert nur Ihre Passage an verpflichtenden Wegpunkten und gibt vollständige Informationen erst preis, wenn Sie einem Wegpunkt sehr nahe sind.

Das Roadbook: die offizielle Strecke

Das Roadbook ist die offizielle Beschreibung der Sonderprüfung. Es besteht aus einer Reihe nummerierter Felder, von denen jedes die Gesamtdistanz, ein Tulip-Diagramm der jeweiligen Situation und kurze Hinweise wie Landmarken oder Gefahren enthält. Fahrer folgen dem Roadbook der Reihe nach vom Start bis zum Ziel der Etappe.

Beim Dakar ist das Roadbook elektronisch und wird vom Veranstalter bereitgestellt. Die ergänzenden Vorschriften des Dakar 2026, veröffentlicht von der ASO, führen das „Electronic Road Book“ unter den in der Nenngebühr enthaltenen Gegenständen auf (Dakar 2026 FIM SR, Dakar 2026 FIA SR).

Wegpunkte und das GPS des Veranstalters

Entlang der Etappe gibt es verpflichtende Punkte: Wegpunkte (WPV sichtbar, WPM maskiert, WPS Safety, WPE Eclipse), geschwindigkeitsbegrenzte Zonen (DZ Start und FZ Ende) und Kontrollpunkte (CP). Das GPS dient als Kontrollinstrument, nicht zur Führung. Nach dem FIM W2RC-Reglement 2026 zeigt das GPS zwischen maskierten Wegpunkten nur Kompasskurs und Geschwindigkeit an, und vollständige GPS-Informationen werden erst im Umkreis von 1.000 m eines WPM angezeigt. Um einen WPM zu validieren, muss man innerhalb von 90 m passieren (FIM W2RC 2026, Art. 11.3).

CAP (Richtung) und Distanz

Die Aufgabe des Fahrers ist es, zwei Zahlen mit dem Gelände abzugleichen: die Distanz am Kilometerzähler und den im Roadbook-Feld angegebenen CAP. Wenn der Kilometerzähler die zur nächsten Box gehörende Distanz erreicht, zeigt das Tulip-Diagramm, worauf zu achten ist, und der CAP gibt die Richtung vor, in der man weiterfährt. In offenem Gelände ohne klaren Weg ist der CAP oft die einzige Orientierung.

Was sich für Autos und SSVs unterscheidet

In Autos und SSVs liest der Beifahrer (Navigator) das Roadbook und liest die Hinweise vor, während der Fahrer sich aufs Fahren konzentriert. Das Prinzip ist gleich: Felder, Distanzen, CAP und Wegpunkte. F2R bietet ein Y1000 Auto Set für Autos und SSVs an.

Sie möchten wissen, wie sich ein modernes digitales Roadbook im Vergleich zur alten Papierrolle verhält? Informieren Sie sich über die neue Ära der digitalen Roadbooks.

Wie liest man ein Rallye-Roadbook und dessen Symbole?

So liest man ein Roadbook Feld für Feld: Gesamtdistanz, Teildistanz seit dem vorherigen Feld, das Tulip-Diagramm (Einstieg am Punkt, Ausstieg am Pfeil), der CAP und die Hinweise sowie Gefahrensymbole.

Aufbau eines Roadbookkastens

• Gesamtdistanz: Entfernung vom Start der Etappe. Vergleichen Sie sie mit Ihrem Kilometerzähler.
• Teilstrecke: Distanz seit dem vorherigen Feld, nützlich, um sich auf die nächste Anweisung vorzubereiten.
• Tulip-Diagramm: Skizze aus der Vogelperspektive einer Kreuzung oder eines markanten Punkts. Man fährt beim Punkt ein und verlässt ihn beim Pfeil.
• CAP: Die Kompassrichtung, die Sie beim Verlassen des Feldes einhalten müssen.
• Notizen und Symbole: Orientierungspunkte, Gelände, Wegpunktmarkierungen und Gefahrenstufen.

Gängige Roadbook-Symbole

Symbole beschreiben die Art der Strecke, Abzweigungen, Orientierungspunkte (Bäume, Steinmännchen, Gebäude, Brunnen) und Gelände (Dünen, Steine, Löcher). Nach FIM-Reglement wird eine existierende Strecke als durchgezogene Linie und ein Off-Track-Abschnitt als gestrichelte Linie dargestellt (FIM Cross-Country Rallies, Art. 080.11). Gefahren werden mit Ausrufezeichen eingestuft: ! (Gefahr 1), !! (Gefahr 2) und !!! (Gefahr 3). Nach den W2RC-Regeln muss bei einer Gefahr 3 ein Sicherheitswegpunkt (WPS) hinzugefügt werden (FIM W2RC 2026, Art. 11.4). Wegpunktabkürzungen (WPV, WPM, WPS, WPE, DZ, FZ, CP) erscheinen ebenfalls direkt in den Kästchen.

Wo Sie die offizielle Symbol-Liste finden

Nach FIM-Regeln muss die vollständige Liste der Symbole im ersten Roadbook einer Veranstaltung in mindestens zwei Sprachen, darunter Englisch, enthalten sein (FIM Cross-Country Rallies, Art. 080.11.4). Für den Dakar veröffentlicht der Veranstalter ein Roadbook-Lexikon auf dakar.com.

Praktische Lesetipps

• Lesen Sie zwei oder drei Felder im Voraus, damit Sie an der nächsten Kreuzung nicht überrascht werden.
• Setzen oder korrigieren Sie Ihren Kilometerzähler an bekannten Punkten, beispielsweise an einer eindeutigen Kreuzung oder einem Wegpunkt.
• Vertrauen Sie dem CAP im offenen Gelände, auch wenn die Spuren woanders hinführen.
• Achten Sie zuerst auf die Gefahrensymbole: Sie sind wichtiger als die Geschwindigkeit.

Roadbooks wurden traditionell auf einer Papierrolle gedruckt; heute werden sie meist auf einem Digitalgerät gelesen.

Das FIM-Roadbook-Lexikon: Symbole und Abkürzungen

Die FIM veröffentlicht die offizielle Liste der Roadbook-Symbole und Abkürzungen, die in der Rallye-Raid-Weltmeisterschaft verwendet werden. Nach FIM-Reglement muss die vollständige Symbolübersicht im ersten Roadbook einer Veranstaltung enthalten sein.

Hauptsymbole und Abkürzungen im Text

Die FIM-Übersicht enthält auch Piktogramme für Streckenelemente (Bodenwellen, Einbrüche, Kompressionen, Gräben, Brücken, Tore, Wasserdurchfahrten) und Landmarken wie Zäune, Brunnen, Bäume, Wadis, Dörfer und Lager. Das vollständige Set ist in der obigen Abbildung zu sehen.

Braucht man mit digitalem Roadbook einen separaten Tripmaster?

Das hängt vom System ab. Beim Dakar und in der W2RC kann das ERTF/organisatorische digitale Roadbook-System des Veranstalters Tripmaster auf dem eigenen Bildschirm anzeigen – oder eben nicht. Manche Fahrer bevorzugen ein externes Tripmaster, andere nicht. Im F2R Y1000 sind virtuelle Tripmaster integriert, ein externes Gerät ist daher nicht notwendig.

Funktion eines Tripmasters

Ein Tripmaster misst die Distanz und erlaubt es, diese nach oben oder unten zu korrigieren, um sie dem Roadbook anzupassen; viele zeigen auch den CAP an. Im Y1000 sind diese Funktionen als virtuelle Tripmaster integriert, die über die Fernbedienung bedient werden.

Was die Regeln besagen

• FIA (2026 Cross-Country Rallye-Sportreglement, W2RC-Anhang): Ein mechanischer Tripmaster nach Wahl des Wettbewerbers ist optional. Er darf ausschließlich durch Rad- oder Kardanwellenrotation betrieben werden, darf keinen GPS-Chip besitzen und keine Verbindung haben, die eine Kopplung mit einem anderen Gerät ermöglicht. Er darf zweimal montiert werden. Ein GPS-Tripmaster ist optional und nur auf Messfunktionen beschränkt (FIA 2026 CCR SR, Art. 12.4).
• FIM (W2RC 2026): Ein optionaler GPS-Wegstreckenzähler ist erlaubt, „es sei denn, in den Zusatzbestimmungen ist etwas anderes vorgesehen“, und zwar nur mit Messfunktionen (Art. 29.2). Der Wegstreckenzähler wird an jedem Wegpunkt automatisch neu kalibriert (Art. 11.2; innerhalb von 30 m vor einem WPS, Art. 11.4)FIM W2RC 2026).

Der Y1000: ein vollständiges Navigationscockpit für sich allein

Das F2R Y1000 ist ein vollständiges Navigation-Cockpit: digitales Roadbook, virtuelle Tripmaster und Fernbedienung arbeiten zusammen. Sie benötigen keine zusätzlichen Instrumente zum Trainieren oder für Rallyes, bei denen eigene Geräte zugelassen sind. Es ist hervorragend ablesbar, speziell für Offroad-Einsätze entwickelt und einfach zu bedienen, ohne die Hände vom Lenker nehmen zu müssen.

Welche Navigationsgeräte sind laut FIM-, FIA- und Dakar-Regeln erlaubt?

Beim Dakar sowie in den FIM- und FIA-Weltmeisterschaften ist der Einsatz eines eigenen digitalen Roadbooks nicht erlaubt. GPS und elektronisches Roadbook stellt der Veranstalter, und die Regeln schränken andere Navigationsgeräte streng ein. Nationale und regionale Rallyes machen eigene Vorgaben, viele erlauben die Nutzung eines eigenen digitalen Roadbooks. Prüfen Sie immer die Zusatzbestimmungen der jeweiligen Veranstaltung.

Letzte Überprüfung: 14. Oktober 2026. Die Regeln ändern sich jede Saison. Diese Zusammenfassung spiegelt den Stand der unten aufgeführten Dokumente 2026 wider.

Dakar 2026 (ASO)

Die Teilnahmegebühr beinhaltet das elektronische Roadbook, während Befestigungen und Zubehör für Sicherheits- und Navigationsgeräte separat erworben werden (Reglement Dakar 2026). Laut ASO ist das ERTF elektronische Roadbook in der gesamten Dakar-Flotte verbaut, während Dakar Classic, Service und Presse das TRIPY K nutzen (Dakar-Sicherheitsausstattung).

FIM (W2RC 2026)

• Das GPS wird vom Veranstalter gestellt und ist vorgeschrieben. Der Besitz jeglicher Systeme, die nicht ausdrücklich im Reglement genannt sind, ist untersagt und führt zur Disqualifikation vom Rennen (Art. 29.1).
• Nur von der Organisation gestellte digitale Bildschirme dürfen an Motorrädern angebracht werden, es sei denn, der FIM Technische Direktor oder der Chef-Technikkommissar erteilen eine Genehmigung (Art. 29.3).
• Optionale Ausrüstung: ein GPS-Kurs-/Geschwindigkeitsrepeater, ein Kompass und ein GPS-Wegstreckenzähler (Art. 29.2).
• Es dürfen nur Briefingunterlagen mitgeführt werden (Art. 11.4).

Quelle: FIM W2RC Sportreglement 2026.

FIA (2026 Cross-Country Rally Sportreglement)

• Jedes Gerät, das nicht ausdrücklich zugelassen ist, ist verboten (Art. 9.1.1).
• Das NAV-GPS des Veranstalters ist verpflichtend.
• Optionale Ausrüstung: vom Veranstalter genehmigte Repeater, ein mechanischer Tripmaster nach freier Wahl und ein Kompass.
• Alle anderen Geräte vom Typ GPS, Dead-Reckoning oder Inertialgeräte sind verboten (W2RC-Anhang, Art. 12.2.4 bis 12.2.8).

Quelle: FIA Cross-Country Rally Sportreglement 2026.

Nationale Rallyes, Raids und Trainingsveranstaltungen

Die Regeln variieren je nach Veranstaltung. Einige Veranstalter stellen eigene Geräte bereit, andere erlauben die Nutzung eines eigenen digitalen Roadbooks. Informieren Sie sich vorab in den Zusatzbestimmungen jeder Veranstaltung oder fragen Sie direkt beim Veranstalter, bevor Sie Ihr Cockpit planen.

So trainieren Sie für die Rallye-Raid-Navigation mit einem digitalen Roadbook

Da bei Rennen auf Dakar-Niveau das Gerät des Veranstalters verwendet werden muss, sollten Sie bereits vor dem Event trainieren. Fahren Sie echte Roadbooks auf einem digitalen Roadbook bei Heimveranstaltungen, Trainingslagern und Rallyes, bei denen eigene Geräte erlaubt sind, damit das Lesen der Boxen, Distanzmanagement und das Folgen des CAP zur Routine werden.

Warum Training wichtig ist

Am Renntag dürfen laut FIM W2RC 2026, Art. 11.4, ausschließlich die Briefing-Notizen an Bord mitgeführt werden. Es gibt keine Streckenerkundung, und jede Navigationsfehler kostet Zeit oder führt zu einer Strafe. Die Fähigkeiten müssen vor dem Start bestens eingeübt sein.

Ein Trainingsplan

1. Kurze Schleifen: Beginnen Sie mit kurzen Roadbooks auf bekanntem Terrain und konzentrieren Sie sich darauf, jedes Feld zu lesen.
2. Längere, schnellere Etappen: Steigern Sie Distanz und Tempo, während Sie beim Lesen stets zwei oder drei Felder voraus sind.
3. Korrekturen des Kilometerzählers: Üben Sie das Korrigieren der Distanz an bekannten Punkten, bis es zur Routine wird.
4. Nur-CAP Off-Track-Abschnitte: Fahren Sie Abschnitte ohne Spur und folgen Sie dabei nur dem angegebenen CAP.
5. Fahren Sie auf unbefahrenem Gelände: Trainieren Sie in Gebieten ohne Spuren oder Fahrspuren von vorausfahrenden Fahrern, sodass Sie nur nach Roadbook und nicht anderen Fahrern folgen.
6. Fernbedienungen: Lernen Sie, das Roadbook zu scrollen und Korrekturen vorzunehmen, ohne die Hände vom Lenker zu nehmen, indem Sie Fernbedienungen.

Warum man zum Training einen digitalen Roadbook-Leser nutzt

Ein digitales Roadbook entspricht dem elektronischen Box-für-Box-Format, das Fahrern bei der Dakar begegnet. Das F2R Y1000 digitale Roadbook ist für den Rallye-Einsatz gebaut: gut ablesbares Display auch bei Sonnenlicht, robustes Gehäuse für Geländefahrten und Fernbedienung zur Bedienung mit den Händen am Lenker. Mit der F2R Roadbook App laden Sie Roadbooks, nutzen die virtuellen Tripmaster und validieren Wegpunkte während des Trainings. Siehe die Y1000-Benutzerhandbücher für weitere Informationen zur Einrichtung.

Wer auf diese Weise trainiert

Red Bull KTM wählte die Y1000 für die Vorbereitung und das Navigationstraining.

Wo Sie damit fahren können

Sie können mit dem Y1000 an Rallyes teilnehmen, deren Regelwerk eigene Geräte zulässt – etwa bei vielen nationalen und regionalen Rallyes, Raids, Trainingscamps oder Navigationsschulen. Lesen Sie immer die Zusatzbestimmungen der jeweiligen Veranstaltung.

Stellen Sie Ihr Navigations-Setup mit F2R zusammen

Das F2R Y1000 ist ein vollwertiges Rallye-Raid-Navigationscockpit: digitales Roadbook, virtuelle Tripmaster und Fernbedienung. Ergänzen Sie eine stabile Halterung und das gewünschte Zubehör.

• F2R Y1000 Digitalgerät Roadbook: das Zentrum Ihres Cockpits – ideal zum Trainieren und für Rallyes, bei denen eigene Geräte erlaubt sind.
• Y1000-Motorrad-Set und Y1000-Auto-Set (Auto/SSV): fertig montierte Sets.
• Y1000 Ersatzteile und Zubehör.
• Fernbedienungen und Befestigungswinkel.

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