No Dakar, os pilotos navegam com um roadbook eletrónico fornecido pela organização, que apresenta uma sequência de diagramas tulipa e distâncias. Este é combinado com um tripmaster (odómetro) e um azimute (CAP), além de um GPS que apenas valida waypoints e não orienta o percurso. Nesta página explicamos como funciona este sistema, como ler um roadbook caixa a caixa, o que as regras FIM, FIA e do Dakar permitem a bordo e como treinar antes do dia da prova. Pode treinar a navegação e desenvolver estas competências num roadbook digital para moto como o F2R Y1000.
Como funciona a navegação no Dakar?
A navegação no Dakar combina três elementos: o roadbook oficial, que descreve o percurso caixa a caixa; uma referência de distância (tripmaster ou odómetro); e o azimute, ou CAP. O GPS do organizador não mostra o percurso. Regista a passagem nos waypoints obrigatórios e apenas revela toda a informação ao aproximar-se de um destes pontos.
O roadbook: o percurso oficial
O roadbook é a descrição oficial da especial. É uma sequência de caixas numeradas, e cada caixa indica a distância total, um diagrama tulipa do que irá encontrar nesse ponto e notas curtas como referências ou perigos. Os pilotos seguem por ordem, do início ao fim da especial.
No Dakar, o roadbook é eletrónico e fornecido pela organização. Os regulamentos suplementares do Dakar 2026, publicados pela ASO, listam o “Electronic Road Book” entre os itens incluídos na taxa de inscrição (Dakar 2026 FIM SR, Dakar 2026 FIA SR).
Waypoints e o GPS do organizador
Ao longo da etapa existem pontos obrigatórios: waypoints (WPV visível, WPM mascarado, WPS segurança, WPE eclipse), zonas de controlo de velocidade (DZ início e FZ fim) e pontos de controlo (CP). O GPS serve para fiscalização, não para navegação. Segundo as regras FIM W2RC 2026, entre waypoints mascarados o GPS apenas mostra o azimute e a velocidade, e a informação completa do GPS só aparece a menos de 1.000 m de um WPM. Para validar um WPM deve passar a menos de 90 m (FIM W2RC 2026, Art. 11.3).
CAP (rumo) e distância
A tarefa do piloto é fazer corresponder dois números ao terreno: a distância no odómetro e o CAP impresso na caixa do roadbook. Quando o odómetro marca a distância indicada na próxima caixa, o tulipa indica o que procurar e o CAP indica por onde sair. Em terreno aberto, sem trilho, o CAP é muitas vezes a única referência disponível.
O que muda para automóveis e SSV
Nos automóveis e SSV, o co-piloto (navegador) lê o roadbook e transmite as notas, enquanto o condutor se concentra na condução. Os princípios são os mesmos: caixas, distâncias, CAP e waypoints. A F2R disponibiliza um pack Y1000 Auto para automóveis e SSV.
Quer ver o que faz um roadbook digital moderno em comparação com o antigo rolo? Leia sobre a nova era dos roadbooks digitais.
Como ler um roadbook de rally e os seus símbolos
Leia um roadbook caixa a caixa: distância total, distância parcial desde a caixa anterior, o diagrama tulipa (entra no ponto e sai pela seta), o CAP, e as notas e símbolos de perigo.
Anatomia de uma caixa de roadbook
- Distância total: distância desde o início da etapa. Compare com o seu odómetro.
- Distância parcial: distância desde o quadro anterior, útil para antecipar a próxima instrução.
- Diagrama Tulipa: um esboço visto de cima do cruzamento ou referência. Entra no ponto e sai na seta.
- CAP: a direção de bússola a seguir ao sair do quadro.
- Notas e símbolos: referências visuais, terreno, marcadores de waypoint e níveis de perigo.
Símbolos comuns do roadbook
Os símbolos descrevem o tipo de percurso, cruzamentos, pontos de referência (árvores, mariolas, edifícios, poços) e o terreno (dunas, pedras, buracos). Segundo as regras da FIM, um percurso existente é desenhado com uma linha contínua e uma secção fora de percurso com uma linha interrompida (FIM Cross-Country Rallies, Art. 080.11). Os perigos são classificados com pontos de exclamação: ! (perigo 1), !! (perigo 2) e !!! (perigo 3). Segundo as regras W2RC, um perigo 3 deve ser assinalado com um waypoint de segurança (WPS) (FIM W2RC 2026, Art. 11.4). As abreviaturas de waypoints (WPV, WPM, WPS, WPE, DZ, FZ, CP) também aparecem diretamente nas caixas.
Onde encontrar a lista oficial de símbolos
As regras FIM exigem que a lista completa de símbolos seja apresentada no primeiro roadbook do evento, em pelo menos duas línguas incluindo inglês (FIM Cross-Country Rallies, Art. 080.11.4). Para o Dakar, a organização publica um léxico do roadbook em dakar.com.
Dicas práticas de leitura
- Leia dois ou três quadros à frente para nunca ser surpreendido pelo próximo cruzamento.
- Reponha ou corrija o odómetro em pontos conhecidos, como um cruzamento claro ou um waypoint.
- Confie no CAP em terreno aberto, mesmo quando os trilhos parecem ir noutra direção.
- Preste atenção primeiro aos símbolos de perigo: são mais importantes do que a velocidade.
Tradicionalmente, os roadbooks eram impressos num rolo; atualmente, são habitualmente lidos num dispositivo digital.
O léxico de roadbook FIM: símbolos e abreviaturas
A FIM publica a lista oficial de símbolos e abreviaturas de roadbook utilizada no seu Campeonato do Mundo de Rally-Raid. As regras da FIM exigem que a lista completa de símbolos esteja presente no primeiro roadbook de cada prova.
Principais símbolos e abreviaturas em texto
| Categoria | Símbolo / abreviatura | Significado |
|---|---|---|
| Pistas | P | Pista / track |
| Pistas | PP | Pista principal |
| Pistas | RO | Estrada |
| Pistas | P// | Pista paralela |
| Pistas | HP | Fora de pista (condução à vista) |
| Pistas | HP (riscado) | Fora de pista proibido |
| Pistas | FPP | Siga a pista principal |
| Pistas | FRO | Siga a estrada |
| Pistas | SA | Arenoso |
| Pistas | GV | Gravilha |
| Controlo | DSS | Início da seção seletiva |
| Controlo | ASS | Chegada à secção seletiva |
| Controlo | CP | Ponto de controlo |
| Controlo | DN / FN | Início / fim da neutralização |
| Controlo | DT / FT | Início / fim da transferência de neutralização |
| Controlo | T:25 | Neutralização / transferência: tempo máximo permitido |
| Segurança | ! | Perigo nível 1 |
| Segurança | !! | Perigo nível 2 |
| Segurança | !!! | Perigo nível 3 |
| Segurança | DZ | Início do limite de velocidade |
| Segurança | FZ | Fim do limite de velocidade |
| Segurança | STOP | Parar |
| Segurança | 25,25 (sublinhado a vermelho) | Linha vermelha por baixo do km = perigo 2 na nota |
| Waypoints | M (num círculo) | WP oculto |
| Waypoints | C (num círculo) | WP de controlo |
| Waypoints | S (num círculo) | WP de segurança |
| Waypoints | N (num círculo) | WP de Navegação |
| Waypoints | P (num círculo) | WP Preciso |
| Waypoints | V (num círculo) | WP Visível |
| Waypoints | E (num círculo) | WP Oculto |
| Waypoints | 1 (num círculo) | Número do waypoint |
| CAPs | 180 | CAP de saída |
| CAPs | 180 A | CAP médio |
| CAPs | 180 C | CAP calculado (apenas HP) |
| CAPs | OBLIC | CAP que muda de direção |
| Dunas / areia | DN | Duna |
| Dunas / areia | DNX | Muitas dunas |
| Dunas / areia | DNT | Duna pequena (“dunette”) |
| Dunas / areia | L1 L2 L3 | Nível de dificuldade das dunas |
| Abreviaturas | VG | Vegetação |
| Abreviaturas | E/D | Esquerda e direita |
| Abreviaturas | D/E | Direita e esquerda |
| Abreviaturas | naE / naD | Na esquerda / na direita |
| Abreviaturas | mE | Manter à esquerda |
| Abreviaturas | mD | Manter à direita |
| Abreviaturas | mF | Seguir em frente |
| Abreviaturas | −V | Menos visível |
| Abreviaturas | ±V | Mais / menos visível |
| Abreviaturas | EMP | Pedregoso |
| Abreviaturas | / | Durante |
| Abreviaturas | EM | Em / para dentro de |
| Abreviaturas | ET | E / junto |
| Abreviaturas | A | Em |
| Abreviaturas | CX | Pedra |
| Abreviaturas | E3 | Estreito |
| Abreviaturas | QT | Sair / abandonar |
| Abreviaturas | TJS | Sempre |
| Abreviaturas | NBX | Muitos |
| Abreviaturas | IMP | Imperativo |
| Abreviaturas | EFF | Colapsado |
| Abreviaturas | ORN | Trilhos |
| Abreviaturas | MAU | Mau |
| Abreviaturas | RP | Reentrar |
| Abreviaturas | BTW | Entre |
| Abreviaturas | MODIFICAÇÃO | Modificação do carro de abertura |
| Abreviaturas | NOVA NOTA | Nova nota do carro de abertura |
O quadro da FIM inclui ainda pictogramas para elementos do percurso (ondulações, buracos, depressões, valas, pontes, cancelas, travessias de água) e referências como vedações, poços, árvores, wadis, aldeias e acampamentos. Veja a imagem acima para o conjunto completo.
Precisa de um tripmaster separado com um roadbook digital?
Depende do sistema. No Dakar e no W2RC, o sistema de roadbook digital ERTF/oficial do organizador pode ou não mostrar os tripmasters no próprio ecrã, e alguns pilotos preferem adicionar um tripmaster externo, enquanto outros não. O F2R Y1000 possui tripmasters virtuais integrados, por isso não necessita de um externo.
Para que serve um tripmaster
Um tripmaster mede a distância e permite corrigi-la para cima ou para baixo, de forma a coincidir com o roadbook; muitos também mostram o CAP. No Y1000 estas funções estão integradas como tripmasters virtuais, operados a partir do comando.
O que dizem os regulamentos
- FIA (Regulamento Desportivo de Cross-Country Rally 2026, apêndice W2RC): um tripmaster mecânico à escolha do concorrente é opcional. Deve funcionar unicamente através da rotação da roda ou veio de transmissão, não pode ter chip GPS, nem qualquer ligação que permita a conexão de outro dispositivo ao mesmo. Pode ser instalado duas vezes. Um tripmaster GPS é opcional e limitado às funções de medição (FIA 2026 CCR RS, Art. 12.4).
- FIM (W2RC 2026): é permitido um odómetro GPS opcional “a menos que seja especificado em contrário no Regulamento Particular”, apenas com funções de medição (Art. 29.2). O odómetro é recalibrado automaticamente em cada waypoint (Art. 11.2; até 30 m antes de um WPS, Art. 11.4)FIM W2RC 2026).
Y1000: um cockpit de navegação completo
O F2R Y1000 é um cockpit de navegação completo: roadbook digital, tripmasters virtuais e comando remoto a funcionar em conjunto. Não precisa de instrumentos adicionais para treinar ou para participar em rallies que permitam o seu próprio dispositivo. É de fácil leitura, concebido para condução fora de estrada e simples de operar sem tirar as mãos do guiador.
Que dispositivos de navegação são permitidos pelas regras da FIM, FIA e Dakar?
No Dakar e nos campeonatos do mundo da FIM e FIA, não pode competir com o seu próprio roadbook digital. O organizador fornece o GPS e o roadbook eletrónico, e os regulamentos limitam rigorosamente qualquer outro dispositivo de navegação. Os rallies nacionais e regionais definem as suas próprias regras, e muitos permitem aos pilotos usar o seu próprio roadbook digital. Consulte sempre os regulamentos suplementares do evento.
Última verificação: 14 de outubro de 2026. As regras mudam todas as épocas. Este resumo reflete os documentos de 2026 listados abaixo.
Dakar 2026 (ASO)
A taxa de inscrição inclui o Electronic Road Book, enquanto suportes e acessórios para os dispositivos de segurança e navegação são adquiridos separadamente (regulamentos Dakar 2026). De acordo com a ASO, o roadbook eletrónico ERTF equipa toda a frota do Dakar, enquanto na Dakar Classic, assistência e imprensa é utilizado o TRIPY K (material de segurança Dakar).
FIM (W2RC 2026)
- O GPS é fornecido pelo organizador e é obrigatório. Possuir qualquer sistema não explicitamente referido no regulamento é proibido e resulta em desclassificação da prova (Art. 29.1).
- Apenas ecrãs digitais fornecidos pela organização podem ser instalados nas motos, salvo autorização do Diretor Técnico FIM ou do Comissário Técnico Chefe (Art. 29.3).
- Itens opcionais: repetidor de direção/velocidade GPS, bússola e odómetro GPS (Art. 29.2).
- Apenas as Notas do Briefing podem ser transportadas a bordo (Art. 11.4).
Fonte: Regulamento Desportivo FIM W2RC 2026.
FIA (Regulamentos Desportivos de Rali Todo-o-Terreno 2026)
- Qualquer dispositivo não expressamente autorizado é proibido (Art. 9.1.1).
- O NAV-GPS da organização é obrigatório.
- Itens opcionais: repetidores aprovados pela organização, tripmaster mecânico à escolha livre e bússola.
- Qualquer outro dispositivo do tipo GPS, dead-reckoning ou inercial é proibido (apêndice W2RC, Art. 12.2.4 a 12.2.8).
Fonte: Regulamento Desportivo FIA Rally Cross-Country 2026.
Ralis nacionais, raids e eventos de treino
As regras variam conforme o evento. Alguns organizadores fornecem os seus próprios dispositivos, enquanto outros permitem aos pilotos usarem o seu próprio roadbook digital. Leia os regulamentos suplementares de cada prova, ou contacte o organizador, antes de planear o seu cockpit.
| Nível do evento | Quem fornece o dispositivo de roadbook | Leitor de roadbook digital próprio em prova? | Fonte |
|---|---|---|---|
| Dakar (ASO) | Organizador (Roadbook Eletrónico incluído na inscrição) | Não | Dakar 2026 FIM/FIA RS |
| FIM W2RC (motociclos) | Organizador (GPS obrigatório; apenas ecrãs do organizador salvo autorização) | Não | FIM W2RC 2026, Art. 29.1–29.3 |
| FIA W2RC (carros, SSV, camiões) | Organizador (NAV-GPS obrigatório) | Não | FIA 2026 CCR RS, Art. 9.1.1, 12.2.4–12.2.8 |
| Ralis, raids e eventos de treino nacionais e regionais | Depende do evento | Frequentemente permitido; verifique o SR do evento | Regulamento particular de cada evento |
Como treinar navegação de rally raid com um roadbook digital
Como em corridas ao nível do Dakar o organizador fornece o dispositivo, treine antes do evento. Percorra roadbooks reais num roadbook digital em eventos locais, estágios de treino e rallies que permitam o seu próprio dispositivo, para que a leitura dos quadros, a gestão de distâncias e o seguimento do CAP se tornem automáticos.
Porque é importante treinar
No dia da corrida apenas as notas do Briefing podem ser transportadas a bordo (FIM W2RC 2026, Art. 11.4), não existe reconhecimento de percurso, e cada erro de navegação custa tempo ou penalização. As competências têm de estar consolidadas antes de chegar à linha de partida.
Um plano de treino
- Percursos curtos: comece com roadbooks curtos em terreno conhecido e concentre-se em ler cada caixa.
- Sessões mais longas e rápidas: aumente a distância e a velocidade mantendo sempre a leitura duas ou três caixas à frente.
- Correcções do odómetro: pratique a correcção da distância em pontos conhecidos até se tornar automático.
- Sectores só com CAP fora de pista: faça etapas sem trilho, seguindo apenas a indicação de CAP.
- Percorra terreno virgem: treine em zonas sem trilhos ou marcas deixadas por outros pilotos, para navegar pelo roadbook e não seguir outros participantes.
- Comandos remotos: aprenda a rolar e corrigir o roadbook sem tirar as mãos do guiador, utilizando comandos remotos.
Porque utilizar um roadbook digital para treinar
Um roadbook digital corresponde ao formato eletrónico, quadro a quadro, que os pilotos encontram no Dakar. O roadbook digital F2R Y1000 foi desenvolvido para rallies: ecrã claro, legível sob luz solar direta, corpo robusto preparado para off-road e operação por comando remoto para manter as mãos no guiador. Com a F2R Roadbook App pode carregar roadbooks, usar os tripmasters virtuais e validar waypoints durante o treino. Veja os manuais de utilizador Y1000 para configuração.
Quem treina desta forma
A Red Bull KTM escolheu o Y1000 para preparar e treinar navegação.
Onde pode competir com ele
Pode competir com o Y1000 em rallies cujos regulamentos permitam o seu próprio dispositivo, como muitos rallies nacionais e regionais, raids, estágios de treino e escolas de navegação. Confirme sempre os regulamentos suplementares de cada evento.
Desenvolva competências de roadbook antes do dia da corrida.
Treine como os profissionais: descubra o leitor de roadbook digital F2R Y1000
Crie a sua configuração de navegação com a F2R
O F2R Y1000 é um cockpit de navegação de rally raid completo por si só: roadbook digital, tripmasters virtuais e controlo remoto. Acrescente um suporte robusto e os acessórios de que necessita.
- F2R Y1000 roadbook digital: o centro do seu cockpit, para treinos e para ralis que permitem o seu próprio dispositivo.
- Y1000 bundle Moto e Y1000 bundle Auto (carros/SSV): packs prontos a instalar.
- Peças e acessórios Y1000.
- Comandos remotos e suportes.
FAQ
Posso utilizar o meu próprio leitor de roadbook digital no Dakar?
Não. No Dakar, o organizador fornece o roadbook eletrónico e o GPS, e as regras da FIM/FIA restringem outros dispositivos de navegação. Os pilotos usam o seu próprio roadbook digital, como o F2R Y1000, para treinar e em rallies cujos regulamentos o permitem.
Preciso de um tripmaster separado com o F2R Y1000?
Não. O F2R Y1000 tem tripmasters virtuais integrados, pelo que a distância, CAP e correções funcionam no mesmo dispositivo que o roadbook digital. No Dakar e no W2RC, o sistema oficial de roadbook digital do organizador (ERTF) pode ou não exibir tripmasters no ecrã, e os pilotos decidem se querem adicionar um externo.
O que significam os símbolos num roadbook de rally?
Os símbolos de roadbook descrevem o tipo de percurso (por exemplo, P para caminho, PP para caminho principal, HP para fora de pista), pontos de controlo como DSS e ASS, níveis de perigo de ! a !!!, waypoints (oculto, controlo, segurança, navegação, visível, eclipsado) com o respetivo número dentro de um círculo, o CAP e abreviaturas como kpS ou BTW. O quadro oficial de símbolos encontra-se no regulamento FIM W2RC (p. 91), e o Dakar publica um léxico de roadbook em dakar.com.
O que é o CAP num roadbook?
CAP é o valor da direção da bússola que deve seguir ao sair de uma caixa do roadbook. É indicado em graus junto ao diagrama tulipa e é especialmente importante fora de pista, onde não existe trilho visível e o rumo é muitas vezes a única referência.
Como pratico a navegação por roadbook?
Percorra roadbooks reais em pistas de treino, campos de treino e em rallies que permitam o uso do seu próprio dispositivo, utilizando um roadbook digital como o F2R Y1000. Comece com voltas curtas, depois pratique correções do odómetro, secções fora de pista apenas com CAP, em terreno novo sem marcas de outros pilotos.
O que acontece se eu falhar um waypoint?
Recebe uma penalização conforme o tipo de waypoint não validado. Segundo as regras FIM W2RC pode voltar atrás para o validar, mas nunca deve percorrer o percurso de rali em sentido contrário; num trilho estreito único, isso implica desclassificação (FIM W2RC 2026, Art. 11.1). Consulte o regulamento do evento para as penalizações exatas.
O F2R Y1000 funciona para carros e SSVs?
Sim. A F2R oferece um pack Y1000 Auto para automóveis e SSV, permitindo que o navegador leia o roadbook no mesmo dispositivo digital utilizado pelos motociclistas, tanto para treino como em rallies cujos regulamentos permitem o uso do seu próprio dispositivo.
