En el Dakar, los pilotos navegan con un roadbook electrónico suministrado por la organización que muestra una secuencia de diagramas tulipán y distancias. Lo combinan con un tripmaster (odómetro), el rumbo (CAP) y un GPS que solo valida waypoints y no les guía. En esta página se explica cómo funciona este sistema, cómo leer un roadbook caja por caja, qué permiten las reglas FIM, FIA y Dakar llevar a bordo y cómo entrenar antes del día de la carrera. Puede desarrollar estas habilidades con un roadbook digital como el F2R Y1000.
¿Cómo funciona la navegación en el Dakar?
La navegación en el Dakar combina tres elementos: el roadbook oficial, que describe la ruta caja por caja; una referencia de distancia (el tripmaster u odómetro); y el rumbo de la brújula, o CAP. El GPS del organizador no muestra la ruta. Registra su paso por los waypoints obligatorios y solo revela información completa cuando está cerca de uno.
El roadbook: el recorrido oficial
El roadbook es la descripción oficial de la especial. Es una secuencia de cajas numeradas, y cada caja indica una distancia total, un diagrama tulipán de lo que verá en ese punto y notas cortas como referencias o peligros. Los pilotos lo siguen en orden desde el inicio hasta el final de la etapa.
En el Dakar, el roadbook es electrónico y lo suministra el organizador. El reglamento suplementario Dakar 2026 publicado por ASO incluye el “Electronic Road Book” entre los elementos comprendidos en la inscripción (Dakar 2026 FIM SR, Dakar 2026 FIA SR).
Waypoints y el GPS del organizador
A lo largo de la etapa hay puntos obligatorios: waypoints (WPV visibles, WPM enmascarados, WPS seguridad, WPE eclipse), zonas controladas de velocidad (DZ inicio y FZ final) y controles de paso (CP). El GPS es una herramienta de control, no una guía. Según el reglamento FIM W2RC 2026, entre waypoints enmascarados el GPS solo muestra rumbo y velocidad, y la información completa solo aparece dentro de los 1.000 m de un WPM. Para validar un WPM debe pasar a menos de 90 m (FIM W2RC 2026, Art. 11.3).
CAP (rumbo) y distancia
El trabajo del piloto es hacer coincidir dos números con el terreno: la distancia en el odómetro y el CAP impreso en la caja del roadbook. Cuando el odómetro llega a la distancia de la siguiente caja, el tulipán le indica qué buscar y el CAP en qué dirección salir. En terreno abierto sin huella, el CAP suele ser la única referencia disponible.
Qué cambia para coches y SSV
En coches y SSV el copiloto (navegante) lee el roadbook y canta las notas, mientras el conductor se concentra en conducir. Los principios son los mismos: cajas, distancias, CAP y waypoints. F2R ofrece un pack Y1000 Auto para coches y SSV.
¿Quiere ver lo que hace un roadbook digital moderno frente al antiguo rollo? Lea sobre la nueva era de los roadbooks digitales.
Cómo leer un roadbook de rally y sus símbolos
Lea un roadbook caja por caja: distancia total, parcial desde la caja anterior, el diagrama tulipán (se entra por el punto y se sale por la flecha), el CAP, y las notas y símbolos de peligro.
Anatomía de una caja de roadbook
- Distancia total: distancia desde el inicio de la etapa. Compárela con su cuentakilómetros.
- Distancia parcial: distancia desde la caja anterior, útil para anticipar la siguiente instrucción.
- Diagrama tulipán: un croquis a vista de pájaro del cruce o punto de referencia. Se entra por el punto y se sale por la flecha.
- CAP: el rumbo de brújula a seguir al salir de la casilla.
- Notas y símbolos: puntos de referencia, terreno, marcadores de waypoint y niveles de peligro.
Símbolos comunes del roadbook
Los símbolos describen el tipo de pista, cruces, puntos de referencia (árboles, mojones, edificaciones, pozos) y el terreno (dunas, piedras, baches). Según las normas FIM, una pista existente se representa con línea continua y una sección fuera de pista con línea discontinua (FIM Cross-Country Rallies, Art. 080.11). Los peligros se clasifican con signos de exclamación: ! (peligro 1), !! (peligro 2) y !!! (peligro 3). Según las normas W2RC, un peligro 3 debe estar cubierto por un punto de paso de seguridad (WPS) (FIM W2RC 2026, Art. 11.4). Las abreviaturas de waypoints (WPV, WPM, WPS, WPE, DZ, FZ, CP) también aparecen directamente en los recuadros.
Dónde encontrar la lista oficial de símbolos
Las normas FIM exigen que el listado completo de símbolos aparezca en el primer roadbook del evento, en al menos dos idiomas incluido el inglés (FIM Cross-Country Rallies, Art. 080.11.4). Para el Dakar, el organizador publica un léxico de roadbook en dakar.com.
Consejos prácticos de lectura
- Lea dos o tres casillas por adelantado para que nunca le sorprenda el próximo cruce.
- Reinicie o corrija el cuentakilómetros en puntos conocidos, como un cruce claro o un waypoint.
- Confíe en el CAP en terreno abierto, incluso cuando las huellas parezcan llevar a otro lugar.
- Fíjese primero en los símbolos de peligro: son más importantes que la velocidad.
Tradicionalmente, los roadbooks se imprimían en un rollo; hoy en día suelen leerse en un dispositivo digital.
El léxico del roadbook FIM: símbolos y abreviaturas
La FIM publica la lista oficial de símbolos y abreviaturas de roadbook utilizados en su Campeonato del Mundo de Rally Raid. Las reglas FIM exigen que la lista completa de símbolos figure en el primer roadbook de cada prueba.
Principales símbolos y abreviaturas en texto
| Categoría | Símbolo / abreviatura | Significado |
|---|---|---|
| Pistas | P | Pista / track |
| Pistas | PP | Pista principal / track principal |
| Pistas | RO | Camino |
| Pistas | P// | Pista paralela / track paralela |
| Pistas | HP | Fuera de pista (circulación a la vista) |
| Pistas | HP (tachado) | Fuera de pista prohibido |
| Pistas | FPP | Seguir pista principal |
| Pistas | FRO | Seguir carretera |
| Pistas | SA | Arenoso |
| Pistas | GV | Grava |
| Control | DSS | Inicio de la sección selectiva |
| Control | ASS | Llegada de la sección selectiva |
| Control | CP | Punto de control |
| Control | DN / FN | Inicio / fin de neutralización |
| Control | DT / FT | Inicio / fin de transferencia de neutralización |
| Control | T:25 | Neutralización / transferencia: tiempo máximo permitido |
| Seguridad | ! | Nivel de peligro 1 |
| Seguridad | !! | Nivel de peligro 2 |
| Seguridad | !!! | Nivel de peligro 3 |
| Seguridad | DZ | Inicio del límite de velocidad |
| Seguridad | FZ | Fin del límite de velocidad |
| Seguridad | STOP | Parar |
| Seguridad | 25,25 (subrayado en rojo) | Línea roja debajo del km = peligro 2 en la nota |
| Waypoints | M (en un círculo) | WP oculto |
| Waypoints | C (en un círculo) | WP de control |
| Waypoints | S (en un círculo) | WP de seguridad |
| Waypoints | N (en un círculo) | WP de navegación |
| Waypoints | P (en un círculo) | WP preciso |
| Waypoints | V (en un círculo) | WP visible |
| Waypoints | E (en un círculo) | WP eclipsado |
| Waypoints | 1 (en un círculo) | Número de waypoint |
| CAPs | 180 | CAP de salida |
| CAPs | 180 A | CAP medio |
| CAPs | 180 C | CAP calculado (solo HP) |
| CAPs | OBLIC | CAP que gira |
| Dunas / arena | DN | Duna |
| Dunas / arena | DNX | Muchas dunas |
| Dunas / arena | DNT | Duna pequeña ("dunette") |
| Dunas / arena | L1 L2 L3 | Nivel de dificultad de dunas |
| Abreviaturas | VG | Vegetación |
| Abreviaturas | I/D | Izquierda y derecha |
| Abreviaturas | D/I | Derecha e izquierda |
| Abreviaturas | enI / enD | A la izquierda / a la derecha |
| Abreviaturas | mtI | Manténgase a la izquierda |
| Abreviaturas | mtD | Manténgase a la derecha |
| Abreviaturas | mtS | Siga recto |
| Abreviaturas | −V | Menos visible |
| Abreviaturas | ±V | Más / menos visible |
| Abreviaturas | EMP | Pedregoso |
| Abreviaturas | / | Durante |
| Abreviaturas | EN | En / dentro de |
| Abreviaturas | ET | Y / junto a |
| Abreviaturas | A | En |
| Abreviaturas | CX | Piedra |
| Abreviaturas | E3 | Estrecho |
| Abreviaturas | QT | Salir / dejar |
| Abreviaturas | TJS | Siempre |
| Abreviaturas | NBX | Muchos |
| Abreviaturas | IMP | Imperativo |
| Abreviaturas | EFF | Colapsado |
| Abreviaturas | ORN | Rodadas |
| Abreviaturas | BAD | Malo |
| Abreviaturas | RP | Reincorporar |
| Abreviaturas | BTW | Entre |
| Abreviaturas | MODIF | Modificación del coche de apertura |
| Abreviaturas | NUEVA NOTA | Nueva nota del coche de apertura |
La tabla FIM también incluye pictogramas para elementos de la pista (baches, badenes, compresiones, zanjas, puentes, puertas, vadeos) y referencias como vallas, pozos, árboles, wadis, pueblos y campamentos. Consulte la imagen superior para ver el conjunto completo.
¿Se necesita un tripmaster aparte con un roadbook digital?
Depende del sistema. En el Dakar y en el W2RC, el sistema digital de roadbook oficial del organizador (ERTF) puede mostrar o no los tripmasters en su propia pantalla, y algunos pilotos prefieren añadir un tripmaster externo mientras que otros no. El F2R Y1000 incorpora tripmasters virtuales, por lo que no necesita uno externo.
Para qué sirve un tripmaster
Un tripmaster mide la distancia y le permite corregirla hacia arriba o hacia abajo para ajustarla al roadbook; muchos también muestran el CAP. En el Y1000 estas funciones están integradas como tripmasters virtuales, que se manejan desde el mando.
Qué dicen las normas
- FIA (Reglamento Deportivo Cross-Country Rally 2026, apéndice W2RC): un tripmaster mecánico a elección del competidor es opcional. Debe funcionar únicamente mediante la rotación de la rueda o del eje de transmisión, no debe tener chip GPS y no debe tener ninguna conexión que permita acoplar otro dispositivo. Puede instalarse dos veces. Un tripmaster GPS es opcional y está limitado a funciones de medición (FIA 2026 CCR RS, Art. 12.4).
- FIM (W2RC 2026): se permite un cuentakilómetros GPS opcional “salvo que se indique lo contrario en el Reglamento Particular”, únicamente con funciones de medición (Art. 29.2). El cuentakilómetros se recalibra automáticamente en cada waypoint (Art. 11.2; hasta 30 m antes de un WPS, Art. 11.4)FIM W2RC 2026).
El Y1000: un cockpit de navegación completo por sí solo
El F2R Y1000 es una cabina de navegación completa en sí misma: roadbook digital, tripmasters virtuales y mando funcionando en conjunto. No necesita instrumentos adicionales para entrenar ni para participar en rallies que permitan su propio dispositivo. Es fácil de leer, está diseñado para uso off-road y es sencillo de operar sin soltar el manillar.
¿Qué dispositivos de navegación están permitidos según las normas FIM, FIA y Dakar?
En el Dakar y en los campeonatos mundiales FIM y FIA no se puede competir con su propio roadbook digital. El organizador proporciona el GPS y el roadbook electrónico y el reglamento limita estrictamente cualquier otro dispositivo de navegación. Los rallies nacionales y regionales establecen sus propias reglas y muchos permiten a los pilotos usar su propio roadbook digital. Revise siempre el reglamento particular del evento.
Última revisión: 14 de octubre de 2026. Las normas cambian cada temporada. Este resumen refleja los documentos de 2026 que se enumeran a continuación.
Dakar 2026 (ASO)
La cuota de inscripción incluye el Electronic Road Book, mientras que soportes y accesorios para los dispositivos de seguridad y navegación se adquieren aparte (reglamento Dakar 2026). Según ASO, el roadbook electrónico ERTF equipa toda la flota del Dakar, mientras que Dakar Classic, asistencia y prensa utilizan el TRIPY K (material de seguridad Dakar).
FIM (W2RC 2026)
- El GPS lo proporciona la organización y es obligatorio. Está prohibido poseer cualquier sistema no mencionado expresamente en el reglamento y conlleva la descalificación de la carrera (Art. 29.1).
- Solo se pueden instalar pantallas digitales proporcionadas por la organización en las motocicletas, salvo autorización del Director Técnico FIM o del Jefe de Comisarios Técnicos (Art. 29.3).
- Elementos opcionales: repetidor GPS de rumbo/velocidad, una brújula y un odómetro GPS (Art. 29.2).
- Solo se permite llevar a bordo las notas del briefing (Art. 11.4).
Fuente: Reglamento Deportivo 2026 del FIM W2RC.
FIA (Reglamento Deportivo Rally Todo Terreno 2026)
- Cualquier dispositivo no permitido expresamente está prohibido (Art. 9.1.1).
- El NAV-GPS del organizador es obligatorio.
- Elementos opcionales: repetidores aprobados por el organizador, un tripmaster mecánico de libre elección y una brújula.
- Queda prohibido cualquier otro dispositivo del tipo GPS, navegación inercial o dead-reckoning (apéndice W2RC, Art. 12.2.4 al 12.2.8).
Fuente: Reglamento Deportivo FIA 2026 Cross-Country Rally.
Rallies nacionales, raids y eventos de entrenamiento
Las normas varían según el evento. Algunos organizadores proporcionan sus propios dispositivos; otros permiten a los pilotos usar su propio roadbook digital. Lea el reglamento particular de cada evento, o consulte con el organizador antes de preparar la cabina.
| Nivel del evento | Quién suministra el dispositivo roadbook | ¿Roadbook digital propio en carrera? | Fuente |
|---|---|---|---|
| Dakar (ASO) | Organizador (Roadbook electrónico incluido en la cuota de inscripción) | No | Dakar 2026 FIM/FIA RS |
| FIM W2RC (motocicletas) | Organizador (GPS obligatorio; solo pantallas del organizador salvo autorización) | No | FIM W2RC 2026, Art. 29.1–29.3 |
| FIA W2RC (coches, SSV, camiones) | Organizador (NAV-GPS obligatorio) | No | FIA 2026 CCR RS, Art. 9.1.1, 12.2.4–12.2.8 |
| Rallies nacionales y regionales, raids, eventos de formación | Depende del evento | A menudo permitido; consulte el Reglamento Particular del evento | Reglamento Particular de cada evento |
Cómo entrenar la navegación de rally raid con un lector de roadbook digital
Como en las carreras al nivel del Dakar el organizador le entrega el dispositivo, entrene antes del evento. Utilice roadbooks reales en un roadbook digital en eventos locales, campamentos de entrenamiento y rallies donde se permita su propio dispositivo, para que leer viñetas, gestionar la distancia y seguir el CAP se conviertan en un hábito automático.
Por qué el entrenamiento es importante
El día de la carrera solo se pueden llevar a bordo las notas del Briefing (FIM W2RC 2026, Art. 11.4), no hay reconocimiento de ruta y cada error de navegación cuesta tiempo o penalización. Las habilidades deben estar adquiridas antes de llegar a la salida.
Un plan de entrenamiento
- Bucles cortos: comience con roadbooks cortos en terreno conocido y concéntrese en leer cada viñeta.
- Sesiones más largas y rápidas: aumente la distancia y la velocidad mientras mantiene la lectura dos o tres viñetas por delante.
- Correcciones del odómetro: practique corregir la distancia en puntos conocidos hasta que resulte automático.
- Tramos fuera de pista solo con CAP: circule por tramos sin pista y siguiendo únicamente el CAP.
- Rode por terreno virgen: entrene en lugares donde no haya huellas ni rastros de otros pilotos, para navegar solo con el roadbook y no siguiendo a los demás.
- Mandos a distancia: aprenda a avanzar y corregir sin soltar las manos del manillar, usando mandos a distancia.
Por qué usar un roadbook digital para entrenar
Un roadbook digital reproduce el formato electrónico viñeta por viñeta que los pilotos encuentran en el Dakar. El roadbook digital F2R Y1000 está diseñado para rallies: pantalla clara y legible bajo el sol, carcasa robusta para el off-road y operación por mando para que no suelte el manillar. Con la F2R Roadbook App puede cargar roadbooks, usar los tripmasters virtuales y validar waypoints durante el entrenamiento. Consulte las guías de usuario del Y1000 para la configuración.
Quién entrena de esta forma
Red Bull KTM eligió la Y1000 para preparar y entrenar la navegación.
Dónde puedes competir con él
Puede competir con el Y1000 en los rallies cuyas normas permitan su propio dispositivo, como en muchos rallies nacionales y regionales, raids, campamentos de entrenamiento y escuelas de navegación. Revise siempre el reglamento particular de cada evento.
Desarrolle habilidades de roadbook antes del día de la competición.
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Cree su equipo de navegación con F2R
El F2R Y1000 es un cockpit de navegación de rally raid completo en sí mismo: lector de roadbook digital, tripmasters virtuales y mando. Añada un soporte sólido y los accesorios que necesite.
- F2R Y1000 roadbook digital: el centro de su puesto de conducción, tanto para entrenar como para rallies donde se permite su propio dispositivo.
- Pack Y1000 Moto y Pack Y1000 Auto (coches/SSV): packs listos para instalar.
- Recambios y accesorios Y1000.
- Mandos a distancia y Soportes de fijación.
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar mi propio lector de roadbook digital en el Dakar?
No. En el Dakar, el organizador suministra el roadbook electrónico y el GPS, y las normas FIM/FIA restringen otros dispositivos de navegación. Los pilotos usan su propio lector de roadbook digital, como el F2R Y1000, para entrenar y en rallies cuyas regulaciones lo permitan.
¿Necesito un tripmaster independiente con el F2R Y1000?
No. El F2R Y1000 tiene tripmasters virtuales integrados, por lo que la distancia, el CAP y las correcciones se gestionan en el mismo dispositivo que el lector de roadbook digital. En el Dakar y en el W2RC, el sistema ERTF/oficial de roadbook digital puede o no mostrar tripmasters en su pantalla, y los pilotos deciden si añaden uno externo.
¿Qué significan los símbolos en un roadbook de rally?
Los símbolos del roadbook describen el tipo de pista (por ejemplo P para pista, PP para pista principal, HP para fuera de pista), los puntos de control como DSS y ASS, niveles de peligro de ! a !!!, waypoints (oculto, control, seguridad, navegación, visible, eclipsado) con su número dentro de un círculo, el CAP, y abreviaturas como kpS o BTW. La tabla oficial de símbolos está en el reglamento FIM W2RC (p. 91), y Dakar publica un léxico de roadbook en dakar.com.
¿Qué es el CAP en un roadbook?
El CAP es el rumbo de la brújula que debe seguirse al salir de un recuadro del roadbook. Se indica en grados junto al diagrama tulipán y es especialmente importante fuera de pista, donde no hay un camino visible y el rumbo suele ser la única referencia.
¿Cómo puedo practicar la navegación con roadbook?
Recorra roadbooks reales en bucles de entrenamiento, en campamentos de entrenamiento y en rallies que permitan su propio dispositivo, utilizando un lector de roadbook digital como el F2R Y1000. Empiece con bucles cortos, luego practique correcciones de odómetro y tramos fuera de pista sólo con CAP sobre terreno virgen sin marcas de otros pilotos.
¿Qué ocurre si me salto un waypoint?
Recibe una penalización según el tipo de waypoint que haya omitido. Según las normas FIM W2RC puede retroceder para validarlo, pero nunca debe circular en sentido contrario al recorrido del rally; en un único camino estrecho, hacerlo supone la descalificación (FIM W2RC 2026, Art. 11.1). Consulte el reglamento del evento para conocer las penalizaciones exactas.
¿El F2R Y1000 es compatible con coches y SSV?
Sí. F2R ofrece un pack Y1000 Auto para coches y SSV, para que el copiloto pueda leer el roadbook en el mismo dispositivo digital que utilizan los pilotos de moto, para entrenar y en rallies cuyas regulaciones permitan el uso de su propio dispositivo.
