Navigation au Dakar et en rallye-raid : règles, lecture du roadbook, tripmaster et entraînement

Au Dakar, les pilotes naviguent avec un roadbook électronique fourni par l'organisateur qui présente une séquence de tulipes et de distances. Ils l’utilisent en combinaison avec un tripmaster (odomètre), un CAP (cap), et un GPS qui ne sert qu'à valider les waypoints et ne donne aucune indication de direction. Cette page explique le fonctionnement de ce système, comment lire un roadbook case par case, ce que les règlements FIM, FIA et Dakar autorisent à bord, et comment s'entraîner avant la course. Vous pouvez développer ces compétences sur un roadbook numérique comme le F2R Y1000.

Comment fonctionne la navigation au Dakar ?

La navigation au Dakar combine trois éléments : le roadbook officiel, qui décrit l’itinéraire case par case ; une référence de distance (le tripmaster ou l’odomètre) ; et le cap (CAP). Le GPS de l’organisateur n'affiche pas l’itinéraire. Il enregistre le passage aux waypoints obligatoires et n’affiche les informations complètes que lorsque vous êtes à proximité de l’un d’eux.

Le roadbook : le parcours officiel

Le roadbook est la description officielle de la spéciale. Il s’agit d’une séquence de cases numérotées, chacune indiquant une distance totale, un schéma en tulipe représentant une indication visuelle à ce point, et des notes brèves comme des repères ou des dangers. Les pilotes le suivent dans l’ordre, du départ jusqu’à l’arrivée de la spéciale.

Au Dakar, le roadbook est électronique et fourni par l’organisateur. Le règlement particulier Dakar 2026 publié par l’ASO mentionne le « Electronic Road Book » parmi les éléments inclus dans les frais d’inscription (Dakar 2026 FIM SR, Dakar 2026 FIA SR).

Waypoints et GPS de l’organisateur

Tout au long de la spéciale, il existe des points obligatoires : waypoints (WPV visible, WPM masqué, WPS sécurité, WPE éclipse), zones de limitation de vitesse (DZ départ et FZ fin) et checkpoints (CP). Le GPS est un outil de contrôle, non de guidage. Selon le règlement FIM W2RC 2026, entre deux waypoints masqués, le GPS n’affiche que le cap et la vitesse ; les informations complètes ne s’affichent qu’à moins de 1 000 m d’un WPM. Pour valider un WPM, il faut passer à moins de 90 m (FIM W2RC 2026, Art. 11.3).

CAP (cap) et distance

Le pilote doit faire correspondre deux chiffres au terrain : la distance indiquée sur l’odomètre et le CAP imprimé dans la case du roadbook. Lorsque l’odomètre atteint la distance de la case suivante, la tulipe précise ce qu’il faut repérer, et le CAP indique la direction à prendre en quittant le point. En terrain ouvert sans trace, le CAP est souvent le seul repère possible.

Ce qui change pour les voitures et les SSV

En auto et SSV, le copilote (navigateur) lit le roadbook et annonce les notes pendant que le conducteur se concentre sur la conduite. Les principes restent identiques : cases, distances, CAP et waypoints. F2R propose un pack Y1000 Auto pour les voitures et SSV.

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Comment lire un roadbook de rallye et ses symboles

Lire un roadbook case par case : distance totale, distance partielle depuis la case précédente, schéma tulipe (vous entrez au point et ressortez par la flèche), CAP, ainsi que notes et symboles de danger.

Anatomie d’un porte-roadbook

• Distance totale : distance depuis le départ de l’étape. Comparez-la avec votre odomètre.
• Distance partielle : distance depuis la case précédente, utile pour anticiper la prochaine instruction.
• Schéma tulipe : un schéma en vue aérienne du carrefour ou du point de repère. Vous entrez au point et repartez à la flèche.
• CAP : le cap à suivre en sortant de la case.
• Notes et symboles : points de repère, terrain, waypoints et niveaux de danger.

Symboles courants du roadbook

Les symboles décrivent le type de piste, les intersections, les repères (arbres, cairns, bâtiments, puits) et le terrain (dunes, pierres, trous). Selon le règlement FIM, une piste existante est représentée par une ligne continue et une section hors-piste par une ligne discontinue (FIM Cross-Country Rallies, Art. 080.11). Les dangers sont classés par points d’exclamation : ! (danger 1), !! (danger 2) et !!! (danger 3). Selon les règles W2RC, un danger 3 doit obligatoirement être signalé par un waypoint de sécurité (WPS) (FIM W2RC 2026, Art. 11.4). Les abréviations des waypoints (WPV, WPM, WPS, WPE, DZ, FZ, CP) figurent également directement dans les cases.

Où trouver la liste officielle des symboles

Le règlement FIM impose que la liste complète des symboles figure dans le premier roadbook de l’événement, en au moins deux langues dont l’anglais (FIM Cross-Country Rallies, Art. 080.11.4). Pour le Dakar, l’organisateur publie un lexique du roadbook sur dakar.com.

Conseils pratiques de lecture

• Lisez deux ou trois cases à l’avance pour ne jamais être surpris par la prochaine intersection.
• Réinitialisez ou corrigez l’odomètre à des points connus, comme un carrefour clair ou un waypoint.
• Fiez-vous au CAP en terrain ouvert, même si les traces semblent mener ailleurs.
• Regardez d’abord les symboles de danger : ils sont plus importants que la vitesse.

Les roadbooks étaient traditionnellement imprimés sur un rouleau ; aujourd’hui, ils sont généralement lus sur un appareil numérique.

Le lexique FIM du roadbook : symboles et abréviations

La FIM publie la liste officielle des symboles et abréviations de roadbook utilisés dans son Championnat du Monde de rallye-raid. Le règlement FIM impose que la liste complète des symboles figure dans le premier roadbook d’une épreuve.

Principaux symboles et abréviations dans le texte

Le tableau FIM inclut aussi des pictogrammes pour les éléments présents sur la piste (bosses, cuvettes, compressions, fossés, ponts, barrières, gués) ainsi que des points de repère tels que clôtures, puits, arbres, oueds, villages et camps. Voir l’image ci-dessus pour la liste complète.

Faut-il un tripmaster séparé avec un roadbook numérique ?

Cela dépend du système. Au Dakar et lors du W2RC, le système de roadbook numérique officiel ERTF de l’organisateur peut ou non afficher les tripmasters sur son propre écran, et certains concurrents préfèrent ajouter un tripmaster externe tandis que d’autres non. Le F2R Y1000 intègre des tripmasters virtuels, donc vous n’avez pas besoin d’en ajouter un externe.

À quoi sert un tripmaster

Un tripmaster mesure la distance et vous permet de l’ajuster pour correspondre au roadbook ; beaucoup affichent aussi le CAP. Sur le Y1000, ces fonctions sont intégrées en tant que tripmasters virtuels, commandés depuis la commande au guidon.

Ce que disent les règlements

• FIA (Règlement Sportif Rallye Tout-Terrain 2026, annexe W2RC) : un tripmaster mécanique du choix du concurrent est facultatif. Il doit fonctionner uniquement à partir de la rotation de la roue ou de l’arbre de transmission, ne doit pas avoir de puce GPS et ne doit comporter aucune connexion permettant à un autre appareil d’y être couplé. Il peut être monté en double. Un tripmaster GPS est facultatif et limité aux fonctions de mesure (FIA 2026 CCR RS, Art. 12.4).
• FIM (W2RC 2026) : un odomètre GPS optionnel est autorisé « sauf indication contraire dans le Règlement Particulier », avec uniquement les fonctions de mesure (Art. 29.2). L’odomètre est automatiquement recalibré à chaque waypoint (Art. 11.2 ; dans un rayon de 30 m avant un WPS, Art. 11.4)FIM W2RC 2026).

Le Y1000 : un véritable cockpit de navigation à lui seul

Le F2R Y1000 constitue un véritable cockpit de navigation complet : roadbook numérique, tripmasters virtuels et commande au guidon fonctionnant ensemble. Aucun instrument supplémentaire n’est nécessaire pour s’entraîner ou participer aux rallye-raids qui autorisent l’utilisation de votre propre dispositif. L’affichage est clair, conçu pour l’off-road et simple à utiliser sans lâcher le guidon.

Quels appareils de navigation sont autorisés par les règlements FIM, FIA et Dakar ?

Au Dakar ainsi que lors des championnats du monde FIM et FIA, vous ne pouvez pas participer avec votre propre roadbook numérique. L’organisateur fournit le GPS et le roadbook électronique, et le règlement limite strictement tout autre appareil de navigation. Les rallye-raids nationaux et régionaux appliquent leurs propres règles, et beaucoup autorisent l’utilisation d’un roadbook numérique personnel. Vérifiez toujours le règlement particulier de l’épreuve.

Dernière vérification : 14 octobre 2026. La réglementation évolue chaque saison. Ce résumé reflète les documents 2026 listés ci-dessous.

Dakar 2026 (ASO)

Le droit d’engagement inclut le Road Book électronique, alors que les supports et accessoires pour les dispositifs de navigation et de sécurité sont achetés séparément (règlement Dakar 2026). Selon l’ASO, le roadbook électronique ERTF équipe l’ensemble de la flotte Dakar, tandis que les catégories Dakar Classic, assistance et presse utilisent le TRIPY K (matériel de sécurité Dakar).

FIM (W2RC 2026)

• Le GPS est fourni par l’organisateur et son utilisation est obligatoire. La possession de tout système non explicitement mentionné dans le règlement est interdite et entraîne la disqualification de la course (Art. 29.1).
• Seuls les écrans numériques fournis par l’organisateur peuvent être montés sur les motos, sauf autorisation du Directeur Technique FIM ou du Commissaire Technique en Chef (Art. 29.3).
• Éléments optionnels : un répétiteur de cap/vitesse GPS, une boussole et un odomètre GPS (Art. 29.2).
• Seules les notes du briefing peuvent être embarquées à bord (Art. 11.4).

Source : Règlement Sportif W2RC FIM 2026.

FIA (Réglementation Sportive Rallye Tout-Terrain 2026)

• Tout dispositif non expressément autorisé est interdit (Art. 9.1.1).
• Le NAV-GPS de l’organisateur est obligatoire.
• Éléments optionnels : répétiteurs approuvés par l’organisateur, tripmaster mécanique de choix libre et boussole.
• Tout autre appareil de type GPS, de navigation inertielle ou en mode estimation de position est interdit (annexe W2RC, Art. 12.2.4 à 12.2.8).

Source : Règlement Sportif Rallye Tout-Terrain FIA 2026.

Rallyes nationaux, raids et stages d’entraînement

Les règles varient selon les épreuves. Certains organisateurs fournissent leur propre appareil, d’autres permettent l’utilisation d’un roadbook numérique personnel par les concurrents. Lisez toujours le règlement particulier de chaque événement, ou renseignez-vous auprès de l’organisateur, avant de préparer votre cockpit.

Comment s'entraîner à la navigation en rallye-raid avec un roadbook numérique

Puisque les rallyes du niveau Dakar imposent l’appareil de l’organisateur, il faut s’entraîner avant l’épreuve. Roulez avec des roadbooks réels sur un roadbook numérique lors d’évènements locaux, camps d’entraînement et rallye-raids qui acceptent votre propre dispositif, afin que la lecture des cases, la gestion de la distance et le suivi du CAP deviennent des automatismes.

Pourquoi l’entraînement est important

Le jour de la course, seules les notes du Briefing peuvent être emportées à bord (FIM W2RC 2026, Art. 11.4), il n’y a pas de reconnaissance de parcours et toute erreur de navigation coûte du temps ou une pénalité. Les compétences doivent donc être acquises avant d’arriver au départ.

Un programme d’entraînement

1. Boucles courtes : Commencez par des roadbooks courts sur un terrain connu et focalisez-vous sur la lecture de chaque case.
2. Sessions plus longues et plus rapides : Augmentez la distance et la vitesse tout en maintenant votre lecture avec deux ou trois cases d’avance.
3. Corrections d’odomètre : Entraînez-vous à corriger la distance à des points connus jusqu’à ce que cela devienne automatique.
4. Sections hors-piste uniquement CAP : Parcourez des sections sans piste en suivant seulement un CAP.
5. Roulez sur un terrain vierge : Entraînez-vous là où il n’y a ni trace ni marque laissée par des pilotes devant, afin de naviguer uniquement grâce au roadbook et non en suivant les autres.
6. Commandes à distance : Apprenez à faire défiler et corriger sans lâcher le guidon, en utilisant commandes à distance.

Pourquoi utiliser un roadbook numérique pour s’entraîner

Un roadbook numérique retranscrit au format électronique, case par case, ce que les concurrents retrouvent au Dakar. Le roadbook numérique F2R Y1000 est conçu pour le rallye : affichage clair et lisible en plein soleil, boîtier résistant prévu pour le tout-terrain et utilisation à distance pour garder les mains sur le guidon. Avec l’application F2R Roadbook, vous chargez vos roadbooks, utilisez les tripmasters virtuels et validez les waypoints à l’entraînement. Consultez les guides d’utilisation du Y1000 pour le paramétrage.

Qui s’entraîne de cette manière

Red Bull KTM a choisi le Y1000 pour préparer et entraîner à la navigation.

Où vous pouvez courir avec

Vous pouvez participer avec le Y1000 aux rallye-raids dont le règlement autorise l’usage de votre propre dispositif, comme de nombreux rallyes nationaux ou régionaux, raids, stages et écoles de navigation. Vérifiez toujours le règlement particulier de chaque épreuve.

Construisez votre installation de navigation avec F2R

Le F2R Y1000 est un véritable cockpit de navigation rallye-raid à lui seul : roadbook numérique, tripmasters virtuels et commande à distance. Ajoutez un support solide et les accessoires dont vous avez besoin.

• F2R Y1000 roadbook numérique: le centre de votre poste de pilotage, pour l’entraînement et pour les rallyes qui autorisent votre propre appareil.
• Pack Y1000 Moto et Pack Y1000 Auto (autos/SSV): packs prêts à installer.
• Y1000 pièces détachées et accessoires.
• Commandes à distance et supports de fixation.

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