Alla Dakar, i piloti navigano con un roadbook elettronico fornito dall’organizzatore che mostra una sequenza di diagrammi a tulipano e distanze. Lo abbinano a un tripmaster (odometro) e a un valore CAP (bussola), oltre a un GPS che serve solo a validare i waypoint e non li guida. In questa pagina viene spiegato come funziona questo sistema, come leggere un roadbook box per box, cosa consentono le regole FIM, FIA e Dakar a bordo e come allenarsi prima della gara. Puoi sviluppare queste competenze utilizzando un roadbook digitale come il F2R Y1000.
Come funziona la navigazione alla Dakar?
La navigazione alla Dakar combina tre elementi: il roadbook ufficiale, che descrive il percorso box per box; un riferimento alla distanza (tripmaster o odometro); e l’intestazione della bussola o CAP. Il GPS fornito dall’organizzatore non mostra il percorso. Registra il tuo passaggio ai waypoint obbligatori e rivela le informazioni complete solo quando sei vicino a uno di essi.
Il roadbook: il percorso ufficiale
Il roadbook è la descrizione ufficiale della prova speciale. È composto da una sequenza di box numerati e ogni box indica una distanza totale, un diagramma a tulipano di ciò che vedrai in quel punto e brevi note come punti di riferimento o pericoli. I piloti lo seguono in ordine dalla partenza fino al traguardo della speciale.
Alla Dakar il roadbook è elettronico e viene fornito dall’organizzatore. I regolamenti supplementari Dakar 2026 pubblicati da ASO includono il "Road Book Elettronico" tra gli elementi compresi nella quota d’iscrizione (Dakar 2026 FIM SR, Dakar 2026 FIA SR).
Waypoint e GPS dell’organizzatore
Lungo la speciale ci sono punti obbligatori: waypoint (WPV visibili, WPM mascherati, WPS safety, WPE eclipse), zone a velocità controllata (DZ partenza e FZ fine) e checkpoint (CP). Il GPS serve a garantire il rispetto delle regole, non a guidare. Secondo i regolamenti FIM W2RC 2026, tra i waypoint mascherati il GPS mostra solo il valore CAP e la velocità, e le informazioni complete del GPS compaiono solo entro 1.000 m da un WPM. Per validare un WPM bisogna transitare entro 90 m da esso (FIM W2RC 2026, Art. 11.3).
CAP (rotta) e distanza
Il compito del pilota è abbinare due numeri al terreno: la distanza sull’odometro e il CAP indicato nel box del roadbook. Quando l’odometro raggiunge la distanza del box successivo, il tulipano indica cosa cercare e il CAP mostra la direzione di uscita. In terreni aperti senza tracce, spesso il solo riferimento è il CAP.
Cosa cambia per auto e SSV
Su auto e SSV il copilota (navigatore) legge il roadbook e comunica le note, mentre il pilota si concentra sulla guida. I principi sono gli stessi: box, distanze, CAP e waypoint. F2R propone un kit Y1000 Auto per auto e SSV.
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Come leggere un roadbook da rally e i suoi simboli
Leggi un roadbook box per box: distanza totale, distanza parziale dal box precedente, il diagramma a tulipano (si entra dal punto e si esce dalla freccia), il CAP, le note e i simboli di pericolo.
Anatomia di un porta roadbook
- Distanza totale: distanza dall'inizio della tappa. Confrontala con il tuo odometro.
- Distanza parziale: distanza dall'ultimo riquadro, utile per anticipare la prossima istruzione.
- Diagramma tulipano: schizzo dall’alto dell’incrocio o del punto di riferimento. Si entra dal punto e si esce dalla freccia.
- CAP: la direzione della bussola da seguire quando si lascia il riquadro.
- Note e simboli: punti di riferimento, terreno, indicatori waypoint e livelli di pericolo.
Simboli comuni del roadbook
I simboli indicano il tipo di percorso, incroci, punti di riferimento (alberi, ometti di pietra, edifici, pozzi) e il terreno (dune, sassi, buche). Secondo il regolamento FIM, un percorso esistente è rappresentato da una linea continua, mentre un fuori pista è rappresentato da una linea tratteggiata (FIM Cross-Country Rallies, Art. 080.11). I pericoli sono classificati con punti esclamativi: ! (pericolo 1), !! (pericolo 2) e !!! (pericolo 3). In base alle regole W2RC un pericolo 3 deve essere segnalato tramite un waypoint di sicurezza (WPS) (FIM W2RC 2026, Art. 11.4). Le abbreviazioni dei waypoint (WPV, WPM, WPS, WPE, DZ, FZ, CP) compaiono anche direttamente nei box.
Dove trovare l’elenco ufficiale dei simboli
Il regolamento FIM richiede che l’elenco completo dei simboli sia presente nel primo roadbook dell’evento, in almeno due lingue tra cui l’inglese (FIM Cross-Country Rallies, Art. 080.11.4). Per la Dakar, l’organizzatore pubblica un glossario del roadbook su dakar.com.
Consigli pratici di lettura
- Leggi due o tre riquadri avanti così da non essere mai sorpreso al prossimo incrocio.
- Azzera o correggi l’odometro in punti noti, come un incrocio evidente o un waypoint.
- Fidati del CAP in terreni aperti, anche se le tracce portano altrove.
- Controlla prima i simboli di pericolo: sono più importanti della velocità.
Tradizionalmente i roadbook venivano stampati su rotolo; oggi vengono solitamente letti su un dispositivo digitale.
Il lessico del roadbook FIM: simboli e abbreviazioni
La FIM pubblica l'elenco ufficiale dei simboli e delle abbreviazioni del roadbook utilizzati nel suo Campionato del Mondo Rally-Raid. Il regolamento FIM richiede che l’elenco completo dei simboli sia presente nel primo roadbook di una manifestazione.
Principali simboli e abbreviazioni nei testi
| Categoria | Simbolo / abbreviazione | Significato |
|---|---|---|
| Tracce | P | Traccia / pista |
| Tracce | PP | Traccia principale / pista principale |
| Tracce | RO | Strada |
| Tracce | P// | Traccia parallela / pista parallela |
| Tracce | HP | Fuori pista (guida a vista) |
| Tracce | HP (barrato) | Fuori pista vietato |
| Tracce | FPP | Seguire la pista principale |
| Tracce | FRO | Seguire la strada |
| Tracce | SA | Sabbioso |
| Tracce | GV | Ghiaia |
| Controllo | DSS | Inizio prova speciale |
| Controllo | ASS | Arrivo della sezione selettiva |
| Controllo | CP | Punto di controllo |
| Controllo | DN / FN | Inizio / fine neutralizzazione |
| Controllo | DT / FT | Inizio / fine trasferimento neutralizzato |
| Controllo | T:25 | Neutralizzazione / trasferimento: tempo massimo consentito |
| Sicurezza | ! | Pericolo livello 1 |
| Sicurezza | !! | Pericolo livello 2 |
| Sicurezza | !!! | Pericolo livello 3 |
| Sicurezza | DZ | Inizio del limite di velocità |
| Sicurezza | FZ | Fine del limite di velocità |
| Sicurezza | STOP | Stop |
| Sicurezza | 25,25 (sottolineato in rosso) | Linea rossa sotto al km = pericolo 2 nella nota |
| Waypoint | M (in un cerchio) | WP nascosto |
| Waypoint | C (in un cerchio) | WP di controllo |
| Waypoint | S (in un cerchio) | WP di sicurezza |
| Waypoint | N (in un cerchio) | WP di navigazione |
| Waypoint | P (in un cerchio) | WP preciso |
| Waypoint | V (in un cerchio) | WP visibile |
| Waypoint | E (in un cerchio) | WP eclissato |
| Waypoint | 1 (in un cerchio) | Numero waypoint |
| CAP | 180 | CAP di uscita |
| CAP | 180 A | CAP medio |
| CAP | 180 C | CAP calcolato (solo HP) |
| CAP | OBLIC | CAP che gira |
| Dune / sabbia | DN | Duna |
| Dune / sabbia | DNX | Molte dune |
| Dune / sabbia | DNT | Duna piccola (“dunetta”) |
| Dune / sabbia | L1 L2 L3 | Livello di difficoltà delle dune |
| Abbreviazioni | VG | Vegetazione |
| Abbreviazioni | S/S | Sinistra e destra |
| Abbreviazioni | D/S | Destra e sinistra |
| Abbreviazioni | suS / suD | Su sinistra / su destra |
| Abbreviazioni | mtS | Mantieni la sinistra |
| Abbreviazioni | mtD | Mantieni la destra |
| Abbreviazioni | mtDritto | Mantieni dritto |
| Abbreviazioni | −V | Meno visibile |
| Abbreviazioni | ±V | Più / meno visibile |
| Abbreviazioni | EMP | Pietroso |
| Abbreviazioni | / | Durante |
| Abbreviazioni | IN | In / dentro |
| Abbreviazioni | ET | E / accanto |
| Abbreviazioni | A | A / presso |
| Abbreviazioni | CX | Pietra |
| Abbreviazioni | E3 | Stretto |
| Abbreviazioni | QT | Lascia / abbandona |
| Abbreviazioni | TJS | Sempre |
| Abbreviazioni | NBX | Molti |
| Abbreviazioni | IMP | Imperativo |
| Abbreviazioni | EFF | Crollato |
| Abbreviazioni | ORN | Sollecchi |
| Abbreviazioni | BAD | Brutto |
| Abbreviazioni | RP | Ricongiungersi |
| Abbreviazioni | BTW | Tra |
| Abbreviazioni | MODIFICA | Modifica dall’auto apripista |
| Abbreviazioni | NUOVA NOTA | Nuova nota dall’auto apripista |
La tabella FIM comprende anche pittogrammi per elementi presenti sul percorso (dossi, buche, compressioni, fossati, ponti, cancelli, guadi) e punti di riferimento come recinzioni, pozzi, alberi, uadi, villaggi e campi. Consulta l’immagine in alto per l’elenco completo.
Serve un tripmaster separato con un roadbook digitale?
Dipende dal sistema. Alla Dakar e nel W2RC, il sistema ufficiale ERTF/digital roadbook dell’organizzatore può mostrare o meno i tripmasters sul proprio schermo e alcuni piloti preferiscono aggiungere un tripmaster esterno, mentre altri no. Il F2R Y1000 integra tripmasters virtuali: quindi non serve un tripmaster esterno.
A cosa serve un tripmaster
Un tripmaster misura la distanza e consente di correggerla verso l’alto o verso il basso per adattarla al roadbook; molti mostrano anche il CAP. Sul Y1000 queste funzioni sono integrate come tripmasters virtuali, comandati dal telecomando.
Cosa dicono i regolamenti
- FIA (2026 Cross-Country Rally Sporting Regulations, appendice W2RC): un tripmaster meccanico a scelta del concorrente è opzionale. Deve funzionare esclusivamente tramite la rotazione della ruota o dell’albero di trasmissione, non deve avere un chip GPS e non deve permettere alcun collegamento che consenta ad altri dispositivi di interfacciarsi. Può essere installato due volte. Un tripmaster GPS è opzionale e limitato alle sole funzioni di misurazione (FIA 2026 CCR RS, Art. 12.4).
- FIM (W2RC 2026): un odometro GPS opzionale è consentito “salvo diversa specifica nel Regolamento Particolare”, solo per funzioni di misurazione (Art. 29.2). L’odometro viene ricalibrato automaticamente a ogni waypoint (Art. 11.2; entro 30 m prima di un WPS, Art. 11.4)FIM W2RC 2026).
Y1000: un vero cockpit di navigazione completo
Il F2R Y1000 è un vero e proprio cockpit di navigazione completo: digital roadbook, tripmasters virtuali e comando a distanza lavorano insieme. Non servono strumenti aggiuntivi per allenarsi o partecipare a rally che consentono dispositivi propri. È facile da leggere, progettato per l’off-road e semplice da usare senza staccare le mani dal manubrio.
Quali dispositivi di navigazione sono ammessi dai regolamenti FIM, FIA e Dakar?
Alla Dakar e nei campionati mondiali FIM e FIA non è consentito utilizzare il proprio digital roadbook. L’organizzatore fornisce il GPS e il roadbook elettronico, e il regolamento limita rigorosamente ogni altro dispositivo di navigazione. I rally nazionali e regionali stabiliscono regole proprie e spesso consentono ai piloti di utilizzare il proprio digital roadbook. Controlla sempre il regolamento particolare dell’evento.
Ultimo controllo: 14 ottobre 2026. I regolamenti cambiano ogni stagione. Questo riassunto riflette i documenti 2026 elencati di seguito.
Dakar 2026 (ASO)
La quota di iscrizione comprende l’Electronic Road Book, mentre supporti e accessori per i dispositivi di sicurezza e navigazione sono acquistati separatamente (regolamento Dakar 2026). Secondo ASO, il roadbook elettronico ERTF equipaggia tutta la flotta Dakar, mentre alla Dakar Classic, assistenza e stampa si utilizza il TRIPY K (materiale di sicurezza Dakar).
FIM (W2RC 2026)
- Il GPS è fornito dall’organizzatore ed è obbligatorio. Il possesso di qualsiasi sistema non esplicitamente menzionato nel regolamento è vietato e comporta la squalifica dalla gara (Art. 29.1).
- Solo i display digitali forniti dall’organizzazione possono essere installati sulle motociclette, salvo autorizzazione del Direttore Tecnico FIM o del Capo Commissario Tecnico (Art. 29.3).
- Elementi opzionali: un ripetitore GPS di direzione/velocità, una bussola e un odometro GPS (Art. 29.2).
- A bordo possono essere portati solo gli appunti del briefing (Art. 11.4).
Fonte: Regolamento Sportivo FIM W2RC 2026.
FIA (Regolamento Sportivo Rally Cross-Country 2026)
- Qualsiasi dispositivo non espressamente consentito è vietato (Art. 9.1.1).
- Il NAV-GPS dell’organizzatore è obbligatorio.
- Elementi opzionali: ripetitori approvati dall’organizzatore, un tripmaster meccanico a scelta libera e una bussola.
- Qualsiasi altro dispositivo di tipo GPS, dead-reckoning o inerziale è vietato (appendice W2RC, Art. 12.2.4 a 12.2.8).
Fonte: Regolamento Sportivo FIA Rally Cross-Country 2026.
Rally nazionali, raid ed eventi di allenamento
Le regole cambiano a seconda dell’evento. Alcuni organizzatori forniscono dispositivi propri, altri consentono di utilizzare il proprio digital roadbook. Leggi il regolamento particolare di ogni evento o chiedi all’organizzatore prima di pianificare il tuo cockpit.
| Livello dell’evento | Chi fornisce il dispositivo roadbook | Roadbook digitale proprio in gara? | Fonte |
|---|---|---|---|
| Dakar (ASO) | Organizzatore (Roadbook elettronico incluso nella quota di iscrizione) | No | Dakar 2026 FIM/FIA RS |
| FIM W2RC (moto) | Organizzatore (GPS obbligatorio; solo schermi dell’organizzatore salvo autorizzazione) | No | FIM W2RC 2026, Art. 29.1–29.3 |
| FIA W2RC (auto, SSV, camion) | Organizzatore (NAV-GPS obbligatorio) | No | FIA 2026 CCR RS, Art. 9.1.1, 12.2.4–12.2.8 |
| Rally nazionali e regionali, raid, eventi di allenamento | Dipende dall'evento | Spesso consentito; verificare il SR dell’evento | Regolamento particolare di ogni evento |
Come allenarsi per la navigazione rally raid con un roadbook digitale
Poiché nelle gare di livello Dakar viene fornito il dispositivo dell’organizzatore, è bene allenarsi prima della gara. Percorri veri roadbook su un digital roadbook a eventi locali, stage di allenamento e rally che autorizzano dispositivi propri, così la lettura delle caselle, la gestione della distanza e del CAP diventano automatiche.
Perché l’allenamento è importante
Nel giorno di gara si possono portare a bordo solo le note del Briefing (FIM W2RC 2026, Art. 11.4), non è prevista ricognizione del percorso e ogni errore di navigazione costa tempo o penalità. Le competenze devono essere consolidate prima di arrivare alla partenza.
Un piano di allenamento
- Anelli brevi: inizia con roadbook brevi su terreni che conosci e concentrati nel leggere ogni casella.
- Sessioni più lunghe e veloci: aumenta distanza e velocità mantenendo la lettura due o tre caselle avanti.
- Correzioni dell’odometro: allena la correzione della distanza in punti noti finché non diventa automatica.
- Tratti fuori pista solo CAP: percorri tratti senza tracce, seguendo solo il CAP.
- Percorri terreni inesplorati: allenati dove non ci sono tracce o segni lasciati da altri piloti, così navighi solo con il roadbook e non seguendo gli altri.
- Comandi remoti: impara a scorrere e correggere senza togliere le mani dal manubrio, utilizzando comandi remoti.
Perché usare un roadbook digitale per allenarsi
Un digital roadbook rispecchia il formato elettronico casella per casella che i piloti trovano alla Dakar. Il digital roadbook F2R Y1000 è pensato per l’uso rally: display chiaro leggibile al sole, corpo resistente progettato per l’off-road, comando remoto per tenere le mani sul manubrio. Con la F2R Roadbook App carichi i roadbook, usi i tripmasters virtuali e validi i waypoints durante l’allenamento. Consulta i manuali utente Y1000 per la configurazione.
Chi si allena in questo modo
Red Bull KTM ha scelto Y1000 per prepararsi e allenarsi nella navigazione.
Dove puoi gareggiare con questo sistema
Puoi gareggiare con lo Y1000 nei rally il cui regolamento consente dispositivi propri, come molti rally nazionali e regionali, raid, camp di allenamento e scuole di navigazione. Controlla sempre il regolamento particolare di ciascun evento.
Allena le tue abilità con il roadbook prima del giorno della gara.
Allenati come un professionista: scopri il roadbook digitale F2R Y1000
Crea la tua configurazione di navigazione con F2R
Il F2R Y1000 è un vero e proprio cockpit di navigazione da rally raid: roadbook digitale, tripmasters virtuali e comando remoto. Aggiungi una staffa robusta e gli accessori di cui hai bisogno.
- F2R Y1000 roadbook digitale: il centro del tuo cockpit, sia per l’allenamento che per i rally che permettono il tuo dispositivo.
- Y1000-001 – Dispositivo digitale Y1000 + Accessori standard Moto (Kit) e Y1000-002 – Dispositivo digitale Y1000 + Accessori standard Auto (Kit): kit pronti da installare.
- Ricambi e accessori Y1000.
- Comandi remoti e staffe di supporto.
FAQ
Posso usare il mio roadbook digitale alla Dakar?
No. Alla Dakar, l’organizzatore fornisce il roadbook elettronico e il GPS, e i regolamenti FIM/FIA limitano l’uso di altri dispositivi di navigazione. I piloti utilizzano il proprio roadbook digitale, come il F2R Y1000, per allenarsi e nei rally in cui è consentito dal regolamento.
Serve un tripmaster separato con l’F2R Y1000?
No. Il F2R Y1000 integra i tripmasters virtuali, così distanza, CAP e correzioni sono gestiti sullo stesso dispositivo del roadbook digitale. Alla Dakar e nel W2RC, il sistema digitale ERTF/ufficiale dell’organizzatore può mostrare o meno i tripmasters su schermo, e i piloti possono scegliere se aggiungere un tripmaster esterno.
Cosa significano i simboli in un roadbook da rally?
I simboli del roadbook descrivono il tipo di percorso (ad esempio P per pista, PP per pista principale, HP per fuori pista), i punti di controllo come DSS e ASS, i livelli di pericolo da ! a !!!, i waypoint (nascosto, controllo, sicurezza, navigazione, visibile, eclissato) con il relativo numero in un cerchio, il CAP, e abbreviazioni come kpS o BTW. La tabella ufficiale dei simboli si trova nel regolamento FIM W2RC (pag. 91), mentre la Dakar pubblica un lessico del roadbook su dakar.com.
Cos’è il CAP in un roadbook?
Il CAP è la direzione bussola da seguire una volta usciti da una casella del roadbook. È indicato in gradi accanto al diagramma tulipano ed è particolarmente importante in fuoripista, dove non ci sono riferimenti visibili e la direzione spesso rappresenta l’unico orientamento.
Come si fa pratica nella navigazione roadbook?
Percorri veri roadbook su anelli di allenamento, nei training camp e nei rally che consentono dispositivi propri, utilizzando un roadbook digitale come il F2R Y1000. Inizia con loop brevi, poi esercitati con le correzioni dell’odometro e tratte solo CAP in fuoripista su terreno vergine senza tracce di altri piloti.
Cosa succede se salto un waypoint?
Si riceve una penalità in base al tipo di waypoint mancato. Secondo il regolamento FIM W2RC è possibile tornare indietro per validarlo, ma non si deve mai percorrere la rotta del rally in senso contrario; su un'unica pista stretta, ciò comporta la squalifica (FIM W2RC 2026, Art. 11.1). Consultare il regolamento dell’evento per le penalità precise.
L’F2R Y1000 funziona anche su auto e SSV?
Sì. F2R offre un kit Y1000 Auto per auto e SSV, così il copilota può leggere il roadbook sullo stesso dispositivo digitale usato dai motociclisti, sia per l’allenamento che nei rally dove il regolamento consente dispositivi propri.
